Ford E150 - Mamut cruiser
|
PROJEKT izdelave 4x4 avtodoma oz. MAMUT Cruiserja … Vsa štorija s 4x4 vanom se je začela, ker naša družina rada potuje po svetu. Najbolj uživamo v puščavah in tam, kjer ni prevelike gneče. Da lahko do takšnih krajev pridemo potrebujemo zmogljivo in zanesljivo 4x4 vozilo. Do sedaj smo naokrog potovali z različnimi vozili: Nissan Patrol, Toyota 4 runner, Toyota HZJ75, Toyota LC120, Toyota LC80. Ker nas je 5, so vsi avti sčasoma postali pretesni, oz. z leti in kilometri pridejo želje po več udobja, več prostora med potovanji. Dolgo sva bila z Blanko prepričana, da bo naslednje vozilo Unimog oz. kakšna verzija 4x4 ali 6x6 kamiona. Vendar sva vseskozi dvomila v kamion zaradi potovalne hitrosti (80 km/h preko Sibirije ni preveč mamljiva ponudba), hrupa v notranjosti, dodatnih komplikacij pri prehodih meja, velikih dimenzij za vožnjo po mestih, porabe goriva, …
Povsem po naključju sem zašel na internetno stran ameriškega proizvajalca Sportsmobile sportsmobile.com/ultimate.html in hitro sva ugotovila, da takšna zadeva zelo ustreza našim željam in potrebam. Udobno, ne preveliko, a kljub vsemu bistveno večji volumen prostora kot pri največjem Land Cruiserju, kar omogoča številne prednosti:
Kmalu sva prišla do grenke streznitve, ko sva ugotovila, da te zadeve iz USA v Slovenijo ni prav lahko uvoziti. Pri nas ali v EU pa takšnih avtov seveda ni oz. sem jih sedaj v par letih predelave zasledil samo dva ali tri s 4x4 pogonom. Ker smo v naši 4x4 delavnici naredili že marsikaj smo se brez težav odločili, da bomo pa naredili še 4x4 van. Za osnovo smo izbrali Ford Econoline, ker nam je bila všeč ločena zasnova šasije in karoserije. Kmalu smo nabavili zelo lep primerek E150 z V8 motorjem 5.0l in seveda avtomatskim menjalnikom in 2WD. Avto sva kupila od starejšega zdravnika v odličnem stanju, vse na avtu je delovalo brezhibno, tudi najmanjše podrobnosti, avto je bil brez rje in redno vzdrževan.
Po nakupu in prvih spoznavnih kilometrih smo s pomočjo "photoshopa" naredili nekaj "fotografij" kako naj bi "Mamut cruiser" po zaključeni predelavi izgledal.
Med iskanjem ustreznih kosov za nadgradnjo v 4x4 … reduktor, prva axa, … smo ugotovili nekaj hib obstoječega motorja in ostale tehnike. Predvsem nas je skrbela misel potovati z USA exotiko po oddaljenih krajih Afrike, Azije, … kakšne imamo možnosti za popravilo oz. dobavo rezervnih delov v slučaju tehničnih težav daleč v divjini.
Hitro se je zataknilo že pri fizični postavitvi kompletnega sklopa … Ford motor je bil zamaknjen v desno par cm, Toyotin v levo par cm iz osi vozila, vse skupaj pa je dalo celih 7 cm razlike. Malo predelave karoserije pri šoferjevih nogah je rešilo problem k šoferju pomaknjenega motorja. Še dobro, da je zadeva avtomatik … ;-) … če bi zadeva imela ročni menjalnik, ne vem kam bi dali pedal sklopke. Naslednje muke nam je povzročal volanski drog. Zaradi precej drugačne oblike karoserije je bilo potrebno konkretno predelati Toyotin volanski drog. Potreben je bil tudi nakup nove volanske letve, z izhodom za volanski drog na levi strani (original je bil seveda na desni).
Po uspešni prebroditvi največjih mehanskih ovir, smo se začeli ukvarjati z vsemi el. drobnarijami Land Cruiserja. Cel kup »črnih škatlic« in kilometre kablovja je bilo potrebno ustrezno preseliti iz LC100 v E150 in še dodatno iz desne na levo stran vozila za naprave, kjer je bilo to nujno potrebno. Tukaj se je projekt zaustavil za nekaj mesecev. Kolega Boris (hišni expert za vse kar je na »štrom«) se je skoraj preselil v kombi in ga ni bilo ven cele dneve. Kljub vsem mukam je zadeva končno oživela in končno dala od sebe nekaj glasu.
Iz izkušenj iz preteklih potovanj glede dimenzije pnevmatik in glede na nove dimenzije vozila je padla odločitev, da bo avto obut v 35'' pnevmatike oz. 315/75/16. Le te avtu in masi avta zagotavljajo dovolj velik stik s podlago, oddaljenost od tal, hkrati pa niso prevelike in ne obremenjujejo pretirano preostalih pogonskih sklopov. Serijska dimenzija gum LC100 je drugače 295/70/16. Kar velik problem je bilo dobiti LC100 platišča (razmak 5x150) z bolj navzven pomaknjenim ETjem platišča. Serijske et+60 so seveda povsem neprimerne, et+30 bi se še nekako dalo dobit, a je bilo še vedno preozko. Za et00 pa sem moral obrnit internet na glavo … večkrat zapored, da mi jih je uspelo najti. Po Murphyju sem seveda nekaj dni kasneje našel še lepše in predvsem še močnejše. Tako, da v bližnji prihodnosti verjetno sledi nova zamenjava platišč.
Zaradi večjih platišč in čim nižjega težišča avta smo morali precej obdelati blatnike vozila, da zadeva tudi ob polnem »ajnšlagu« in povsem stisnjeni vzmeti guma nikamor ne »počoha«.
Sledila je ponovna sestava notranjosti vozila in prve testne vožnje. Smejalo se mi je na polna usta, ker smo kljub precej velikim neznankam vozne lastnosti vozila zelo zadeli in Mamut cruiser se res pelje fenomenalno, na terenu je nezaustavljiv oz. primerljiv bolj z vojaškim kamionom kot s kakšnim Land Cruiserjem. Z LCji sem prevozil boga in pol, a ta vrag gre po terenu (seveda mora imeti prostor za svoje dimenzije, a s tem v puščavah običajno ni težav ;-) celo bolje od marsikaterega predelanega LCja. Poleg tega pa imaš občutek, da se z dnevno sobo voziš po terenu.
Po prvih testnih vožnjah so prišli na vrsto detajli … enodelni zadnji kardan povzroča vibracije pri višjih hitrostih … potrebna bo predelava na večdelnega z vmesnim vpetjem. Izdelali smo vrtljive podstavke za sedeže (oz. Turk d.o.o. je izdelal vrtljiv del) mi pa smo zadevo vgradili v ustrezna po meri narejena podnožja, katera hkrati služijo še za shranjevanje cele gore čevljev ali ostale robe.
Sledila je vgradnja vitla Mamut EWX9500, 4.3t, 12V. Vitla sicer na dolgih potovanjih ne rabimo prav pogosto … a občasno nam zelo olajša reševanje iz kakšnega močvirja, blatne luknje na poti, ... ali pa za reševanje drugih vozil, na katere naletimo med potjo. Sledijo pa še sledeče predelave vozila:
Po dokončanju pa sledi nova pot v Mongolijo. |
